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不僅是里程焦慮，新能源汽車的電池焦慮、壽命焦慮都與熱管理系統有關。作為新能源汽車除“三電”之外的核心技術之一，熱管理系統已成為國內外車企角逐的又一“競技場”。
不僅是特斯拉、寶馬、上汽、比亞迪、蔚來等國內外整車企業(yè)在電動車型上加大了整車級熱管理的關注力度，而且法雷奧、馬勒、大陸集團、博格華納、萊茵金屬等國際零部件巨頭，以及華域汽車、三花智控等國內零部件企業(yè)也正在加速搶灘新能源汽車熱管理系統市場。
搶灘熱管理系統市場
在上海車展上，法雷奧展示了其適用于多場景、多氣候的熱管理系統與艙內舒適解決方案，包括創(chuàng)新的熱泵系統，其采用制冷劑將空氣能量轉化為動力，對車艙進行有效加熱、制冷與除霧。
馬勒熱管理系統中的熱泵可以將電池、牽引電機和電力電子這些元件產生的熱能集中起來，并讓它們升級來為車廂供暖。“我們已經獲得了熱泵的批產項目，其批量生產項目將會在中國。”馬勒集團管理董事會主席兼執(zhí)行官向媒體透露。馬勒還正在與佛吉亞合作開發(fā)創(chuàng)新性的座艙熱能管理技術。
在博格華納包括座艙和電池加熱器在內的多方位熱管理解決方案中，電池加熱器具有快速響應特性，可實現電池和座艙溫度管理。而高壓座艙加熱器憑借分區(qū)加熱和核心溫度傳感能力，能營造出舒適的座艙內部空間。
偉巴斯特還將熱管理系統集成在下殼體中，使得系統集成度更高，熱管理更有效。
大陸集團展示的熱管理系統采用了新型多通閥－冷卻液流量控制閥等新技術，以更節(jié)能的方式滿足整車加熱和冷卻需求。應用于電動汽車的熱管理系統計劃于2019年年底在中國開始量產。
熱泵空調保證低能耗制熱
目前，大多數電動汽車主要由電加熱器提升溫度，導致續(xù)航里程以及充電周期縮短。如何應對多變，甚至極端的氣候條件，在提升乘車舒適度的同時，確保續(xù)航里程，是電動車開發(fā)過程中必須解決的問題。
在電動汽車上，電池及電驅系統取代了發(fā)動機，電動車空調系統與傳統汽車空調系統相比有了很大的變化。首先是制冷模式，制冷劑循環(huán)動力源由電動壓縮機提供；其次是制熱模式，需要尋找替代發(fā)動機冷卻液的熱源，如PTC、水加熱循環(huán)等。從趨勢來看，要保證低能耗制熱，熱泵空調是較佳解決方案，其效能系數比PTC加熱高出2-3倍，續(xù)航里程由此可增加20%以上，日產Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動高爾夫等車型均已量產裝車。預計到2020年，國內熱泵滲透率可達10%，到2025年可達30%。
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